绵阳段全长56.6公里,用地面积3727亩,涉及城区城郊、青义、龙门镇,游仙区石马镇、高新区磨家、新皂镇,江油市九岭、青莲、三合、彰明、龙凤镇共11个乡(镇)
成绵乐铁路在绵阳市境内起讫里程占全线正线总长的18.8%,桥梁26座共29.345km,隧道两座1.016km,路基全长27.023km,在绵阳市境内设江油、青莲、绵阳3个车站。成绵乐城际铁路客运专线将于2012年全线竣工。
成绵乐高铁线路图:
成绵乐城际高速铁路客运专线(Chengdu, Mianyang, Leshan intercity high-speed railway line),起于成都东站,向北经广汉、德阳、绵阳等至江油,向南经成都南站、双流机场、(双流西站)、眉山、青神、乐山等最终抵达峨眉山站。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路,采用8编的CRH-2动车组,实现公交化,是西南地区首条高速铁路客运专线。
成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日,成绵乐城际铁路正式投运。
中国西部首条建设的客运专线
成绵乐城际铁路有限责任公司在成都正式成立,标志着川人瞩目的西部首条城际铁路建设进入最后准备阶段,成—绵—乐城际铁路客运专线将于年内开工。成绵乐城际铁路的建设,将为四川经济、社会提供更广阔的发展空间,给人们生活带来更大的想像空间。
成都一小时经济圈
一条双线轨道线路与一条16车道的公路运能相当,而占地仅为公路的1/4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5,小汽车的1/6。同时,由于城际铁路列车是电力制动,基本没有大气污染,人均噪音也小。另外城际铁路时速高,发车间隔时间仅为几分钟,能够形成高密度、公交化的运输新方式。
根据设计,成绵乐城际铁路正线长323.19公里,设计为双向客运专线,采用8辆编组的电动车组,高峰小时行车间隔6.6分,列车更高运行速度为每小时300公里,从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。 一个围绕成都的一小时大经济圈将应运而生。
穿梭城际的大公交
城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能,它不同于现有的客货共线铁路、高速客运专线和城市轨道交通,是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。
设计中的成绵乐城际铁路位于中国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原。2009年年底眉山至乐山段的走向正式确定不走夹江而走青神,这样一来距离缩短了7.8公里。既节约了投资提高了速度,也使青神这样无国道无省道无铁路的县有了新的发展空间。
北面的绵阳、德阳属国家高新技术经济带,江油、眉山、青神、乐山、峨眉等地旅游资源密集,2005年共接待国内外游客6506万人,人员流动频繁,运输需求旺盛。据预测,2010年客流将达到12.4万人次/日,2020年将达到20.5万人次/日,届时,成绵、成乐高速公路也将饱和,运输需求与供给的矛盾十分突出。
同时,成都、绵阳、乐山之间既有宝成、成昆铁路,2005年实际开行客车分别为25对和10对,完成货运量为3301万吨和2132万吨,通过能力利用率分别已达70%、100%,受能力限制,既有铁路主要承担货运和中长途客流,基本上不能承担城际短途客流。
缩短的不仅是时间
200公里的时速,公交化的运输方式,成绵乐城际铁路的出现,使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。
西南交大教授张镜说:“城际铁路缩短的不仅是时间,也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地,更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素进行考量。伴随资本在城市带之间的流动,人才也会流动。而这样一来,有利于沿线各地更好地发挥优势,形成各具特色的板块经济,由此大成都经济圈更能协调发展。”
以成都为核心,向北是成德绵产业带,向南是成眉乐旅游带,人口占30.5%,GDP占全省51.4%,是四川经济最发达和更具活力的产业带。“如今,即将修建的成绵乐城际铁路将上述区域连接成片,构建中的成都经济区将由此扩大10倍。”省发改委有关官员这样认为。
“城际铁路的建设,必然带来人们时空观念的变化。”有关专家这样憧憬。
成绵乐客运专线是西南地区首条客运专线,建成后将与西安至成都客运专线、成都至贵阳客运专线相连,并在西成客专成都~江油段、成贵客专成都~乐山段建成之前暂代其功能,将向北与经广元、西安与徐兰、京广高速铁路客运专线相连,向南与经贵阳与贵广高速铁路客运专线相连。成绵乐城际高速铁路客运专线车开通后,运行速度可达250公里/小时。届时,最南边的峨眉市民和最北边的江油市民到成都均不到1小时,通过成绵乐城际铁路客运专线,两小时内可穿越10个城市。
成绵乐高铁设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都东、成都东站、成都南站、双流机场、双流、新津、新津南、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉、天下名山共计21个车站。
成绵乐客运专线设计行车时速200公里,从成都出发,不到一个小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳。通车后,向北通过成都至西安客运专线,可与郑西、京广客运专线相连,向南则可以通过成都到贵阳的客运专线,与正在建设的贵广铁路相接,最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路铁路高速通达。
扩展资料
成绵乐高铁的建设进展
成绵乐快速城际铁路路2008年9月8日批复,2008年底开工,于2012年11月中旬完成铺轨前各项准备工作,2012年12月2日开始铺轨。2013年10月23日,中铁五局承建的成绵乐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道施工完成。
2014年9月13日,成绵乐城际铁路试验列车试跑,CRH380AJ-0203检测车担当。2014年10月30日,成绵乐城际铁路联调联试集中体验活动首次展开。
2014年12月20日,成绵乐城际铁路正式通车,成都东至江油、成都东至峨眉山最短用时1小时20分钟左右,成都至绵阳最短用时1小时左右,江油至峨眉山全程最短用时3小时左右。
参考资料来源:百度百科-成绵乐城际铁路
参考资料来源:中国 *** 网-成绵乐客运专线铺轨 西南首条高铁建设取得突破
成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日,成绵乐城际铁路正式投运。
想要了解更详细的,可以参考百度百科
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成绵乐客专9月铺轨 首组道岔铺设完成
2012年05月28日 03:33
华西都市报讯(记者王伟)昨日,记者从中铁十四局获悉,成绵乐客运专线首组道岔已在新都东站铺设就位,下月铁道部验收通过后,将开始大规模道岔施工,预计今年9月份成绵乐客运专线正线也要开始铺轨。
据施工方中铁十四局相关负责人介绍,成绵乐客专从成都向北设9个站场,包括新都东站、青白江东站、广汉北站、旌阳站、德阳站、罗江东站、绵阳站、青莲站、江油站,需铺设道岔67组,其中新都站4组。目前铺轨基地正在加紧建设,待道岔铺设完毕后预计将在今年9月正式进入正线铺轨阶段。成绵乐客专全长317公里,设计时速250公里,建成后将开行“和谐号”动车组列车,今后从成都到绵阳、乐山不超过1小时。
成绵乐城际铁路cn]On August 2, Japanese government approved this year's version of defense white paper, which descr
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